Kierowcy, trenerzy i planowanie wyścigów

Artykuł Samuele Tedeschi – trenera sportowego i terapeuta kierowców sportów motorowych

Dzień wyścigu zawsze był uważany za papierek lakmusowy, w którym kierowca i trener atletyki skupiają wszystkie swoje wysiłki na jednym celu, „zwycięstwie”.
W zależności od tego, jak zachowujesz się w weekend wyścigowy, możesz uzyskać najlepszy wynik lub najgorszy wynik. Ponieważ pomijając program realizowany przez cały sezon, bardzo ważne będzie przygotowanie się fizycznie i psychicznie na dzień zawodów, w przeciwnym razie ryzykujesz zmęczenie lub brak motywacji.
Istnieją dwie możliwości, które można osiągnąć pod koniec dnia i które sportowcy dobrze znają:

w końcu uzyskaj ciężko zarobione wyniki
przegrać lub mieć anonimowy wyścig

To od przygotowującego będzie zależeć, czy kierowca dotrze na tor najlepiej, jak potrafi, aby wygrać pierwszą opcję. W rzeczywistości praca do wykonania przez przygotowującego musi obejmować program integracji solankowej, psychologiczną motywację pilota, mającą na celu zmierzenie się z wyścigiem z odpowiednim przygotowaniem psychicznym, rozładowaniem mięśni i likwidacją napięć wynikające z jazdy podczas testów.W niektórych zawodach dodawana jest również funkcja filtrowania, której funkcją jest „przefiltrowanie” wszystkich informacji kierowanych do kierowcy, aby cała komunikacja „od” i „do” nie stała się zbyt uciążliwa i dekoncentracji do celów przetargu.
Jest więc jasne, że algorytm wygrywania zawodów jest skomplikowany, a pracy do wykonania podczas weekendu wyścigowego jest wiele; w artykule, w którym zostaną wymienione wytyczne, zostaną przedstawione fazy, które składają się na poprzedzający wyścig. opisane.

Rys.1.1 Zadania trenera lekkoatletycznego podczas weekendu wyścigowego

Integracja

Woda jest niezbędna do utrzymania optymalnego stanu nawodnienia.W rzeczywistości ubytek płynów równy 2% masy ciała wystarczy, aby drastycznie obniżyć wydolność fizyczną i wywołać ewidentne uczucie zmęczenia!” „woda i elektrolity mają funkcja zapobiegania pojawianiu się skurczów mięśni oraz zmęczenia psychicznego i fizycznego, a także zapobieganie odwodnieniu. Odwodnienie, które często występuje w sportach motorowych właśnie z powodu używanego sprzętu ochrony osobistej – takiego jak kombinezony ognioodporne i skórzane – oraz gorącego/wilgotnego klimatu panującego na torach wyścigowych, które znacznie zwiększają pocenie się i dyspersję płynów ustrojowych.
Najbardziej odpowiedni rodzaj napoju do spożycia podczas jazdy powinien być silnie hipotoniczny, aby przyspieszyć opróżnianie żołądka i szybko przywrócić płyny wewnątrz komórki (napoje hipotoniczne to takie, których stężenie ma niższe ciśnienie osmotyczne niż osocza i obciążenie osmolarne). cukrów i soli mineralnych nie jest niezrównoważona).
Maltodekstryny rozpuszczone w wodzie wraz z solami w odpowiedniej proporcji mają niewątpliwą zaletę utrzymywania roztworu hipotonicznego, dzięki czemu umożliwiają szybkie nawodnienie organizmu, co pozwala na opóźnienie spadku energii.
Jest to również konieczne nie spożywaj więcej niż 500ml płynów przez pół godziny, ponieważ organizm nie jest w stanie przyswoić więcej niż ta dawka, a nadmiar zostanie wydalony z moczem. Z drugiej strony nadmiar soli powodowałby również brak równowagi osmotycznej, z wynikającymi z tego problemami w jelicie. W związku z tym należy dobrze skalibrować suplementację płynów, pamiętając o tym, że podczas uprawiania sportu nasz organizm wydala 1,2 l/godz. i motocyklistów liczbę tę można określić jako wiarygodną.
Aby zintegrować potas, magnez i sód, będziemy kierować się proporcjami podyktowanymi następującym stwierdzeniem: 1 litr potu zawiera 1,5 g soli, z czego 40% stanowi sód, 30% potas i 5% magnez , pozostałe brakujące wartości procentowe należy przypisać wszystkim innym solom wydalonym przez pocenie się, ale nie biorącym udziału w procesie wydajności. Pilot waży się przed każdym wyścigiem lub wolnym treningiem i na podstawie wagi wykrytej na wadze procedura będzie następująca:

Odejmij wagę zmierzoną po 1 godzinie aktywności od wagi zmierzonej przed aktywnością na torze
Przekształć wynik na gramy

Przykład:

Waga przed zajęciami 70 kg
Waga po zajęciach 69 kg
Wynik: 70 kg - 69 kg = 1,0 kg = 1000 g

Woda do picia w trakcie i po aktywności z solami = 1500 ml

Podczas zawodów lub wolnych treningów konieczne będzie wypicie 250 ml wody, a na ich zakończenie w regularnych odstępach około 15”, łącznie 1500 ml; 40% sodu zostanie rozpuszczone w napoju, przez 5 % magnezu i 30% potasu, oprócz maltodekstryn lub innych rodzajów cukrów, z którymi pilot czuje się komfortowo.
Aby następnie obliczyć prawidłową ilość, w proporcji konieczne będzie również uwzględnienie gęstości wody równej 1 g/ml.
Dzięki temu będziemy mieli świadomość, ile soli i płynów będziemy musieli uzupełnić dla tego typu wyścigu (procedurę należy powtarzać za każdym razem, gdy zmieniają się warunki klimatyczne i geograficzne miejsca, w którym wyścig się zmienia).
W godzinach przed startem, już rano pilot zostanie poproszony o wykonanie powolnego nawodnienia około 200-500 ml co 30 minut z napojami hipotonicznymi; z drugiej strony po wyścigu będą stosowane napoje hipertoniczne, to znaczy o osmolarności większej niż osocza, ponieważ są one obciążone składnikami odżywczymi, takimi jak węglowodany podawane przez maltodekstryny.

Motywacja psychologiczna

Pewna stabilność emocjonalna, przy stosunkowo niskim poziomie lęku i napięcia, to cecha, która generalnie wyróżnia sportowców odnoszących sukcesy. W programie przygotowania psychofizycznego przed wyścigiem należy bezwzględnie brać pod uwagę zarządzanie emocjami jeźdźca, ponieważ wysoki poziom lęku z powodu zawodów (który może objawiać się zarówno poznawczo, jak i somatycznie) jest szkodliwy dla wydajności i tworzy negatywne doświadczenia nieadekwatności i nieufności do osobistych zdolności.
Ponadto, wbrew pozorom, można wytrenować zdolności umysłowe do reagowania na określone sytuacje. Tak jest w przypadku zarządzania emocjami wynikającymi z zawodów, gdzie często z powodu stresu związanego z niepokojem związanym z występem, istnieje tendencja do mniejszego skupiania się na przyjemności czerpanej z rywalizacji i generowania ciągłego cyklu stresujących myśli, które mogą negatywnie wpłynąć na szczyt wydajność.

Rys. 1.3 Piramida zarządzania coachingiem podczas dni zawodów

Aby przerwać ten cykl, trener lekkoatletyczny będzie musiał wykonać szereg działań treningowych dla mózgu kierowcy, co pozwoli mu wejść w sytuację zwaną w żargonie technicznym „Flow – flow”, czyli stan świadomości i głębokiej aktywacji umysłowej zdolnej aby kierowca był bardziej uważny i konkurencyjny, a także całkowicie zanurzony w aktywności na torze.
Następnie trzeba od czasu do czasu badać różne emocje pilota, aby modulować i spersonalizować jego osobiste pobudzenie, które polega na prawidłowej aktywacji psychofizycznej dla tego sportu, dla tego momentu wyczynu, dla tego sportowca. które są tworzone od czasu do czasu, na przykład, są podstawą różnych modalności treningu mentalnego, które będą wykonywane na polu zawodów. To samo dla typu stylu uwagi, który zostanie zaprezentowany; będzie bardziej w trybie zewnętrznym , z uwagą zwróconą na środowisko zewnętrzne, lub wewnętrzną z uwagą zwróconą na bodźce wewnętrzne (napięcie mięśni, niepokój, bicie serca, rytm oddechowy itp.), pomyśl np. w momencie startu do siatki, gdzie kierowca jest bardzo koncentruje się na bodźcach wewnętrznych, ale jest nieustannie bombardowany przez bodźce zewnętrzne, takie jak publiczność na trybunach, kamery itp., jeśli w tym momencie nie ma możliwości pozostawanie skupionym wewnętrznie, najprawdopodobniej ucierpi na tym późniejsza wydajność ze względu na spadek uwagi i determinacji.
Wszystkie te różne poziomy aktywacji, które, jeśli nie są odpowiednio zarządzane, pogorszą wyniki, wymagają pomocy specjalisty, takiego jak trener sportowy specjalizujący się w coachingu sportowym; ponieważ wystarczy kilka ukierunkowanych środków, aby utrzymać wysoki poziom aktywacji. Pierwsza sugestia, którą chciałbym dać, aby od razu zacząć odczuwać właściwe emocje jest chyba najbardziej oczywista, ale to ta, która jest coraz bardziej ignorowana… wsłuchiwanie się w wewnętrzne komunikaty naszego ciała, z których można zrozumieć jeśli podczas występu na zawodach jesteśmy albo zbyt rozładowani, albo zbyt obciążeni. Drugą wskazówką jest prowadzenie dziennika swoich myśli przed, w trakcie i po wyścigu, a także wprowadzanie obrazów i dźwięków odbieranych w umyśle, pozwoli to na stworzenie osobistej historii (bardzo ważne w przypadku zwycięstwa, ponieważ więc możliwe jest odtworzenie dokładnie tych samych doznań w kolejnych wyścigach, zwiększając szanse na sukces), na których trener lekkoatletyczny będzie mógł przestudiować odpowiednią mieszankę doznań, aby był postrzegany przez pilota, aby doprowadzić go do sukcesu.

Rozładowanie mięśni

W zależności od rodzaju pracy, którą założyłeś na początku sezonu, ta część różni się od trenera do trenera, więc poniżej przedstawiam klasyczny schemat, którego zwykle używam i który obejmuje fazy pracy wykonywane w dniu zawodów . Z własnego doświadczenia, wielu pilotów woli pracować nad rozciąganiem mięśni i masażami osteopatycznymi przed wyścigiem, aby promować działanie odciążające i mieć większą swobodę ruchów stawów.
Jednak to przyjęcie rutyny da kolarzowi największe korzyści.

Rys. 1.4 Cykl rozładunku psychofizycznego i aktywacji, do którego kierowca jest przyzwyczajony na dzień zawodów.

W przypadku napiętych czasów, spowodowanych wywiadami lub trudnym ustawieniem pojazdu lub innymi anomaliami, warto skoncentrować się na fazach:

Rozciąganie (z dala od wyścigu na kilka godzin)

Aktywacja przed wyścigiem (w pobliżu wyścigu)

Ponieważ mięśnie i przepona często pozostają napięte, ze względu na dużą koncentrację i zmęczenie fizyczne podczas prób i kwalifikacji, na nich skupia się praca rozciągająca. Aktywacja natomiast polega na masażu przedstartowym oraz wykorzystaniu technik coachingowych i NLP (programowanie neurolingwistyczne) do zmiany stanu aktywacji pilota i wprowadzenia go w stan „Flow”.

Kończę artykuł, pokazując, jak powinna wyglądać prawidłowa krzywa regeneracji fizycznej kierowcy w ciągu trzech dni składających się na weekend wyścigowy. Początkowa czarna krzywa pokazuje, jak nie przestrzega się czasów lub nie stosuje właściwych metod odzyskiwania, co prowadzi do pogorszenia wyników w sobotnich kwalifikacjach. Z drugiej strony kolor czerwony pokazuje prawidłową regenerację między piątkiem a sobotą, ale pogarsza się przed niedzielą wyścigu, ponownie z powodu niewłaściwych metod rekonwalescencji psychofizycznej. Z drugiej strony niebieska to idealna linia, na której kierowca pojawia się na polu startowym, z maksymalnymi możliwościami.